追溯71年前品牌起源，全面了解保时捷历史，位于德国斯图加特-祖文豪森的保时捷博物馆可以说是全世界保时捷粉丝的首选，仅是各类特展就足以让车迷们一次次造访。

但除了这座声名在外的保时捷博物馆，在德国和奥地利其实还深藏着几处非常特别的博物馆，他们的存在让我们对保时捷的前世今生才有了更完整的认识。

一、保时捷博物馆的特展

今年恰逢保时捷传奇赛车诞生50周年，一场以“速度的色彩——车型50周年”为主题的特别展览正在保时捷博物馆举办。现场共有10台同台展出，以超过7,马力的总输出造就了史上最强大的特展阵容。

为了给车型50周年献礼，保时捷博物馆将底盘编号为的第一台车型还原至其年组装出厂时的模样。

真正的23号冠军车，也被展方特意从收藏家手中借来参展。

22号K，这款车首次尝试使用了镁合金车架，曾于年赢得勒芒冠军。

20号海湾石油涂装的K、21号长尾版LH和23号/20粉猪。

曾称霸北美CanAm赛场的保时捷Spyder系列现身，它是最早使用涡轮增压发动机的保时捷赛车。年，/30的动力就达到了匹，人送外号“涡轮坦克”。

撤去所有覆盖件的“裸车”，展现出赛车原始的机械美感。

为探索赛车在新的勒芒规则下的可能性而制作的油泥模型，重量高达2吨。

二、“梦工厂”

从保时捷博物馆向东驱车km，这里是有“梦工厂”之称的Traumwerk模型博物馆。该博物馆于四年前创立，主要展出保时捷先生自己收藏的各种铁皮玩具、车模和火车轨道模型。

保时捷先生是一位名副其实的收藏爱好者。他最开始收藏啤酒杯垫、火柴盒、饮料搅拌棒、领带等。在他为儿子四岁儿子购买玩具车时，又开启了车模收藏。

经过多年积累，保时捷先生总共拥有多箱藏品，里面装满了火车、汽车和火车站，于是成立博物馆便被安排上了。

Traumwerk博物馆内拥有让人叹为观止的火车轨道沙盘。

平方米，挑高5米的展示区布满了从城市到高山的各种微缩场景，期间蜿蜒穿行着2.7km长的轨道，有60多列火车同时运行着，整个沙盘里则有列火车和数不清的汽车模型，以及惟妙惟肖的人偶。

在博物馆室外的草坪上，还有一组1.3km长的轨道，上面跑着的是一列真正的蒸汽火车，可供小孩乘坐。

博物馆内另一大批收藏是来自上世纪早期的铁皮玩具，以火车、轮船和汽车为主，许多都价值不菲，甚至有些稀有玩具的价值能抵得上一台全新。

此外，博物馆也保存着大量的保时捷车模。

去年是保时捷品牌诞生70周年纪念，为此保时捷先生特意在Traumwerk举办了保时捷主题车模展，共有多个大小车模被展出。

据了解，除了现在的Traumwerk博物馆外，汉斯-彼得·保时捷先生坦言自己仍有一个开办老爷车博物馆的梦想，不局限于保时捷，但都是有年头的经典车。

三、寻根溯源

奥地利与保时捷的渊源也非常久远，毕竟年费利·保时捷就出生在维也纳新城，因此这里隐藏着许多与保时捷息息相关的地点。

首先是位于奥地利萨尔茨堡郊外的一处与梦想有关的博物馆——Fahr(T)raum“驾驶梦想空间”。

这个“空间”属于费迪南德·保时捷，里面有很大部分馆藏都是保时捷品牌诞生之前，费迪南德·保时捷参与设计的汽车。

比如这台蓝色的LohnerPorsche，这是全世界最早的一系列纯电和混动汽车的名字，于19世纪末出现，当时费迪南德·保时捷才25岁。

LohnerPorsche之后，费迪南德·保时捷加入奥地利-戴姆勒汽车公司担任设计工程师，并设计了一系列知名车型，如年的“亨利王子”，年的“萨沙”赛车，年的大众甲壳虫，Type64柏林-罗马拉力赛车等。

博物馆内还有一个隐藏的拖拉机收藏馆。

拖拉机是保时捷历史上最为人津津乐道的一个“副业”。它跟甲壳虫一样诞生于20世纪30年代，如今的价值能与一台保时捷相媲美。

从Fahr(T)raum南下滨湖采尔，这座湖边城市是保时捷家族现在的居住地，也是保时捷设计所属的工作室StudioF.APorsche的所在地。

年，设计了保时捷标杆跑车的费迪南德·亚历山大·保时捷为了继续施展他的设计才华，买下了这里的一座老宅，并在此开创了设计工作室，并传承至今。

保时捷的历代家族成员也都安葬在主楼旁一个小教堂的墓地中。

格明德则是保时捷品牌诞生地。年，费利·保时捷将斯图加特工厂的物料迁至这个小镇，自此开始了自己的造车梦想。

4年后的6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车“No.1”Roadster在这里获得上路许可。

在工厂原址的附近还有一座两层小楼——格明德的保时捷汽车博物馆。

这座博物馆展出着许多稀有的车型，包括一个Coupe的木制框架模具。

这里还有一组很特别的展品，那就是从甲壳虫到和，再到初代各个时期的风冷水平对置发动机。一字排开的发动机直观地展现出保时捷发动机的起源与进化。

四、“终极隐藏菜单”

在祖文豪森保时捷博物馆中，深藏着两处近在眼前却不为人所知的秘密地点。

第一是神秘的档案馆。

该档案馆位于博物馆二楼，保存着保时捷公司所有历史档案，甚至包括从创刊号到现在的所有《Christophorus》杂志。

档案馆其中部分是开放给媒体和公司员工查询资料的阅览室。但这些还不是全部。

在即使预约访客也不能随意进入的档案库后台，保存着从19世纪末到现今的几乎所有工程图纸和文献。例如这张异常珍贵的，在年刊登的LohnerPorsche的宣传广告。

费迪南德·保时捷在成立设计工作室之后画的所有图纸的记录，在里面可以很轻易地找到保时捷以数字为产品命名的渊源。

让人想要一探究竟的物料，尤其是这些成卷的影像胶片。

大量大比例的用于风洞测试的跑车和赛车模型。

还有大量原版海报，眼前这张年勒芒冠军K的海报，上面还有两位车手HelmutMarko和GijsvanLennep的亲笔签名。

年，第一个彩色保时捷盾徽原件。

除了档案馆，祖文豪森保时捷博物馆另一处神秘的地方位于建筑5km外一个不起眼的建筑——保时捷博物馆的秘密仓库。

这里收纳了除博物馆展出和全球活动以外的所有保时捷博物馆收藏，几百台车一整天都不够看。

下面三台车型分别为车型诞生前的试水作品TypeT7原型车和它的木制全尺寸模型，以及在70年代在上市后尝试拓展后部空间的长轴原型车C20。

年研制的车型，它是一款中置双座的敞篷跑车，Boxster的直系前辈。

在第一代Cayenne平台上就尝试研发的双门Coupe版，而且是软顶敞篷！

身披乐富门涂装的奔驰G系越野车。

因为比赛规定，它曾换装的V8发动机，并注册为赛车，在年巴黎-达喀尔拉力赛中，担任保时捷赛车的工程车。

令人惊叹的是，该车曾在埃及的法老王拉力赛中紧随赛车赢得了第二名！不由得赞叹保时捷的“板凳深度”。

在旁边，是一台研发阶段的测试车，昵称“月亮车”，因为它开过的里程已经可以从地球开到月球。

下面这款则是“史上最窄”测试车，可以看到除了车子本身，连测试电脑的键盘、扶手箱里的手册、行李厢里的急救包统统都被完整切开了，非常有趣。

“双胞胎”-年勒芒冠军26号GT1及它的复制品。

不管是车辆性能，还是品牌文化，属于保时捷的传奇值得我们所有人RESPECT，尤其在了解到保时捷如此多“隐藏的菜单”之后，你是否和我一样，恨不能马上前往德国、奥地利造访这些与保时捷密不可分的博物馆和地点呢？SO，有要一起的吗？