——车市热点问答（第期）

网通社汽车研究院院长何仑

NSU（德国内卡苏姆地名的缩写，中文叫纳苏）这个曾在汽车史上风光一时的古老品牌已雪藏多年，但作为汽车制造基地的NSU却一直延续至今，并成为目前世界上最复杂的汽车制造厂之一，奥迪的超跑、纯电旗舰四门轿跑、高性能轿车、多款定制化车型、A8及Horch版A8旗舰轿车和A4、A5、A6、A7等都在这里生产，在一条生产线上，人们可以同时看到R8这样顶尖的燃油车和e-tronGT这种顶级电动车，足见其高超的生产管理水平。今年是NSU品牌周年，这个岁数甚至超过了汽车的发明者奔驰（岁），更早过奥迪（岁）。NSU这年是怎么过来的，和奥迪、奔驰乃至德国汽车工业到底是什么关系，NSU作为一个汽车品牌的未来会怎样？

问：有人说，NSU是汽车业最古老的品牌之一。您怎么看？

答：是的，在我的印象中，汽车业界超过年历史的品牌还有标致、欧宝，但和奔驰不同，它们都不是从一开始就做汽车的。NSU开始做纺织机，比丰田早了60年，后来做自行车，比斯柯达早了9年，再后来做摩托车，比宝马早了20年，一战前是德国最大的摩托车出口商，年开始做汽车，50年代成了世界最大的摩托车制造商，现在做奥迪的超级跑车、高性能车、顶级轿车和电动车等等，还是奥迪多个技术研发中心所在地，可以说，它几乎见证和参与了马车之后人类陆地出行工具进化的全过程。

问：年NSU开始做自己的汽车，比奥迪还早，为什么没能成为奥迪四环标志中的一环？

答：“比奥迪还早”这话不全对。奥迪的正根儿是霍希汽车公司，年成立，比奥迪早了10年。霍希汽车公司的创始人奥古斯特·霍希从一开始就发誓只做豪华车，奥迪是他离开霍希公司后开办的一家车企，取名奥迪是因为Audi是拉丁文里的“听”，而霍希（Horch）是德文里的“听”，两家公司同根同源。所以，奥迪实际上有两个生日，一个是年，另一个是年。年，我在北京参加了奥迪百岁纪念活动，10年后又去德国参加了奥迪周年庆典（参见《百年奥迪演绎家族荣耀》），也没感觉有什么不妥。

NSU虽然比霍希、奥迪资格更老，但年才与奥迪合并，那时奥迪是汽车联盟的唯一继承人，而四环则是汽车联盟年成立时确立的标志，代表奥迪、霍希、小奇迹和漫游者这4家因为大萧条而抱团取暖的车企。NSU的加入虽然为奥迪带来了不少资源，但非要因此而把四环标志改成五环，那就是节外生枝了。

问：在合并之前，NSU和奥迪有什么交集吗？

答：在内卡苏姆奥迪品牌体验中心，我们参观了《NSU品牌周年：创新、大胆与转型》特展。在合并前的相当长时期里，没有看到NSU与奥迪有什么渊源，倒是看到这里有世界第一款汽车之称的奔驰1号，年生产的，那时，NSU曾为奔驰代工生产车身。

当然，最主要的展品还是NSU品牌的，毕竟，NSU曾经是世界最大的摩托车制造商，出色的德国汽车品牌，在摩托车和汽车赛场上有着一系列辉煌战绩，有足够的经典车资源。其中最著名的一款车就是NSURo80，年全球首发。凭借极具未来感的空气动力学造型设计，和世界第一台NSU/Wankel双转子发动机，Ro80荣获年“欧洲年度汽车大奖”，德国汽车获此殊荣这是头一次。

有意思的是一年后，奥迪推出了战后复兴中第一款真正意义上的奥迪车——奥迪C1，一款行政级轿车（C1意为第一代C级车），而在它身上不难看到NSURo80的影子。可以说，NSU与奥迪的缘分自此开始。

问：为什么合并后，NSU品牌消失了？

答：这应该是市场选择的结果。NSURo80和奥迪先后问世，基本上是在同一工厂生产，结果是10年间Ro80累计卖了3.7万辆，而却8年累计卖了83万辆，是原定计划的8倍多，是一个巨大的成功。主要原因是，Ro80的转子发动机虽然有很多优势，但油耗大，遭遇到年开始的石油危机，结果也就可想而知了；另一方面，奥迪及其兄弟霍希曾是战前德国豪华车市场的霸主，品牌力远超NSU，好车加上好品牌，奥迪不成功都难。于是，年以后，内卡苏姆工厂的生产线上就只有奥迪品牌的新车了。

当然，NSU品牌的DNA没有消失，实际上，奥迪奉行多年的品牌理念——突破科技启迪未来（VorsprungdurchTechnik），正来自年为NSURo80打造的广告——“Ro80VorsprungdurchTechnik”，奥迪战后真正的复兴也是从此开始的。

问：我们看到至尊的霍希品牌已经在奥迪A8上复活了，成了奥迪品牌的新旗舰。NSU品牌会不会以某种形式复活呢？

答：十几年来，我至少三次问过奥迪，是否要复活霍希品牌，答复都是不置可否，但现在，霍希真的复活了，虽然我认为是只是“半复活”。

至于NSU是否会复活，有件事值得