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引言在那个时候，当时奔驰势头不错，但汽车技术越来越成熟，特别是电子设备在高端汽车上的广泛应用，要求汽车企业规模化生产以降低开发成本。汽车正朝着电动化、电子化的方向发展。与混合动力燃料、电池或燃料电池等替代动力相比，内燃机目前仍有一定的优势，但为了提高汽车的效率，必须越来越依赖于电子技术。20年前，汽车引擎盖下只有一个电子控制器。目前，用于后视镜控制、座位调节、温度调节、减振、悬架等的微机装置有50台，微电机达数十台。汽车电子化的最新领域是改变驾驶控制技术。高级车曾标榜传递到车轮的动力可以根据道路状况进行调整，但现在这种成熟的牵引控制技术已经扩展到了其他普通车辆上。下一个发展方向是基于电线传导的电子制动和驱动。使用轻便的电子刹车和导航控制设备代替重金属设备。汽车技术的革命必然会带来汽车产业和石油产业的整个产业的革命。在这样的背景下，汽车技术的复杂性无疑增加了开发新车的成本。通用汽车前总裁阿尔弗雷德斯隆在他的时代曾说过，新车型只是换了头灯和不同的尾标，但现在已经不存在那样的好东西了。企业必须进行真正的技术创新，今天的汽车创新主要体现在电动化和电子化上。技术创新往往是汽车工业革命的先导。技术进步的加速、电子发展的趋势、司机对广阔空间的需求、全球化而非本土化的影响等因素改变了汽车行业的游戏规则。施伦普在20世纪90年代末接管了戴姆勒-奔驰集团，他的前任留下了从铁路机车到当地航空公司、从洗衣机工厂到计算机软件公司的巨大肮脏工作。上任后的头几年，施伦普决定对企业进行大重组，专注于奔驰的核心业务。奔驰的主要市场在欧洲，但在美国和世界其他市场只理发出售，车型比较单一。施伦普不仅扩大了奔驰的产品线，还决定进军世界最大的单一汽车市场——美国。混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等新技术革命必然到来，要改变汽车产业的结构，汽车大公司必须提前计划，恐怕必须学习舞蹈。首先，他们必须一步一步来。施伦普年轻时做过汽车修理工，上过夜校。他凭借出色的能力和人格魅力，在德国最有名的制造企业工作，兢兢业业地升官发财。施伦普风格顽固大胆。他在做决定前听了很多意见，做了决定后刚毅，不拘小节。他喜欢这样说。要和经理开会，一天结束带他们去吃饭，喝几杯吧。“十点之前听不到真话。”这是他的口头禅。奔驰在当时是一个完整、独立的商业实体。当时唯一的障碍是奔驰总裁赫尔穆特维尔纳，为了维持自主运营，年以后改变了性能差的高端车的发展方向。施伦普用热情和无限的精力平息了除维尔纳外的所有反对声音。最终梅赛德斯-奔驰并入戴姆勒，沃纳离开，桂鑫哈伯特接任总裁，直接向施伦普报告。企业组织重组后，施伦普


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