记者

张熹珑

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8月25日晚间，深圳机场（.SZ）发布年半年报。上半年公司实现营业收入13.21亿元，同比下降16.49%；净亏损6.21亿元，同比下降.44%；扣除非经常性损益的净利润-6.42亿元，同比增减为-.91%，扣非净亏损扩大超过十倍。

受疫情持续影响，航空业整体面临严重亏损。上半年以来，在疫情、油价、汇率的三重打击下，民航业亏损高达亿元，再度创下有史以来最大的亏损金额。

而机场行业作为航空运输业的重要辅助行业，自然也是“城门失火，殃及池鱼”。

报告期内，受到新型疫情严重影响，公司旅客吞吐量和起降架次大幅下降，导致经营业绩同比大幅下降。上半年，深圳机场完成航班起降11.11万架次，同比下降29.48%；旅客吞吐量.24万人次，同比下降49.78%；货邮吞吐量74.99万吨，同比下降2.61%。

客运量大幅下滑近一半，也让公司航空主业业务经营亏损高达10.34亿元。而航空物流方面也有万元的营业亏损。

主业巨额亏损，非航业务杯水车薪

值得注意的是，当航空主业有所削弱，非航空业务占比正在扩大。

报告期内，深圳机场航空增值服务实现营业收入1.52亿元，占公司营业收入总额的11.50%，实现营业利润万元。该项业务也是年下半年才发展出来的新业务。

另一项非航空业务则试图在大幅亏损中“力挽狂澜”。上半年，航空广告实现营业收入1.8亿元，同比增长0.91%，占总营收比重为13.66%；实现营业利润1.79亿元，同比增长3.27%。

随着新业务的开拓，航空主业占营业收入比重也有所减小，从去年同期79.3%下滑至66.06%。一方面，是航运客量和需求大幅减少；另一方面，也是深圳机场有意开拓新的盈利空间。

但是，想要依靠非航空业务带动深圳机场从低谷中复苏，依旧“很悬”。

报告期内，航空增值和航空广告累计营业利润不到2.5亿元，面对航空主业超过10亿元的营业亏损，抵消不到四分之一，多少有点“杯水车薪”。

虽然候机楼商业租赁收入呈现增长趋势，但今年3月随着“纾困解难”相关措施的发布，报告期内深圳机场进一步减免租户房屋租金。

“初步估算减少公司年营业收入约为1亿元。”半年报表示。

根据年报告，公司年实现候机楼商业租赁收入约3.5亿元。也就是说，在政策的影响下，该项业务营收将受到超过20%的影响。

再看盈利大头航空广告，报告期内增幅0.91%，呈现增长疲态。

过去，深圳机场的广告收入分为基本经营费和收入分成经营费两部分，基本经营费非未直接与客流量挂钩，一度被视为机场业务的“保底饭碗”。

但是，由于疫情影响，深圳机场T3室内广告和卫星厅广告收取“保底金额”的模式或也被动摇。

以广告模式相近的白云机场为例，年广告企业德高公司曾因白云机场客流下滑申请免除年上半年部分广告资源使用费。经裁决后，最终白云机场免除德高公司0.67亿元费用。

此后，年7月，另一广告企业迪岸公司也申请机场减免费用2.28亿元，并支付损失赔偿款2.04亿元，合计4.32亿元。

事实上，近几年来深圳机场广告固定租金也在下滑。以T3室内广告资源为例，租金从年至年的每年万元，下调至年-年的万元、万元、万元和万元。

航空广告已不再是机场盈利的“万金油”。

免税业务盈利不成反带来成本拖累

随着去年年底卫星厅投产，深圳机场将营收增长寄托在免税业务上。截至今年4月，公司已完成T3航站楼个网点和卫星厅96个网点的招商。

过去，深圳机场免税收入占比较低，其中一个主要原因在于国际旅客量少。在A股上市机场（上海机场、白云机场、深圳机场）中，深圳机场严重落后于其他机场。

截至年末，深圳机场国际通航点为62个，占比仅34%。而上海机场、白云机场国际通航点分别达到个、95个，占比约为45%、41%。

年，深圳机场国际旅客吞吐量.45万人次，占比不到10%。而上海机场同年国际旅客吞吐量万人次，占比高达43%；白云机场则达到万人次，占比25.5%。

机场免税业务发展需要依托于国际线客流。原本深圳机场国际旅客已经不足，经过疫情后更是“元气大伤”。截至年底，深圳机场客运通航城市个，其中国内个，恢复国际客运通航城市仅6个。

报告期内，深圳机场国际旅客吞吐量较21年同期下降27.2%，较19年同期下降98.5%。

公司曾提出力争年海外旅客吞吐量达到万人次以上，现在看来，多少有些不现实。

在疫情背景和国际形势下，国际航空的恢复仍有漫漫长路要走。

当地时间8月25日，美国交通部发布通告，计划自9月起取消26个由中国航司承运的美国赴华航班。早在今年1月，美国交通部就宣布暂停中国4家航空公司44趟美国赴华航班。国际航班运力再遭削减。

今年8月6日，深免集团中标深圳机场T3航站楼免税店招租项目，和北上广机场免税经营商均为中免集团相比，运营商公司实力又弱了一截。

“开源”受到限制，“节流”也没能实现。自年12月卫星厅启用后，相关运营成本大幅增加，深圳机场当前正处于业绩谷底。报告期内营业成本达到18.35亿元，同比增长33.77%，无论是体量还是增速远超出营业收入。

由于卫星厅利息大幅增加，上半年公司财务费用高达1.56亿元，增速达.67%。另外，卫星厅配套设施税费、日常维修费等预估金额，每年花费约万元。

但是因疫情反复影响了卫星厅的正常运行，其配套站坪使用率也在降低。

报告期内，公司还在进行“未来机场”（智慧机场）信息化建设项目，截至报告期末已经累计投入3.45亿元。

一方面，航空主业受疫情冲击大幅萎缩；另一方面，卫星厅的投入使用未达预期，加上新项目持续建设，深圳机场毛利率在下坡路刹不住车。

今年一季度，公司营业成本达9.13亿元，同比大幅增加36%，而同期营业收入减少17.65%，导致毛利率大幅下滑至-40.88%，为疫情以来毛利率最低点。