ITS编者按

这是一个很新、很前瞻的概念，由比利时根特大学和鲁汶大学两所大学以及相关单位的研究人员提出，相信在今年的ITS世界大会上，TMaaS应会成为一个讨论的热点。交通管理即服务（TMaaS）字面上很容易理解，与出行即服务（MaaS）仅一字之差。放到中文语境里理解，就是将交通管理与智慧出行相融合，将信号、事故、拥堵状况等交通管控数据与个性化出行服务相结合，通过收集出行的数字化信息，再反馈给交通信息服务、交通管理系统本身，从而优化城市交通。

看起来，全世界的智能交通建设发展都类似，交通管理和出行服务是双线并行发展，但并未融合为一体，随着移动互联网等技术进步和分时租赁、共享单车、网约车等出行方式的出现，促成了出行即服务（MaaS）的发展，而交通管理即服务（TMaaS）的概念的诞生，也正是将智慧出行与传统的交通管控系统相结合，其最大的挑战就在于“打破数据壁垒，增强数据间的融合”，不仅仅是各出行服务提供商之间的整合，也在于出行与交通管理系统的融合。

对于未来而言，如果智能驾驶汽车能够推广开来，那么智能驾驶车辆获得包括交通管理系统在内的宏观支持，以及随时变化的道路交通环境数据，是智能驾驶汽车实现自动化的基础。现在的问题是，智慧出行、智能驾驶还处于艰难开拓阶段，非常多的利益方各自为战，车厂、交通信息服务、互联网巨头、导航服务提供商、网约车/共享单车/分时租赁等出行服务提供商、公交地铁、通行费、停车等出行费用移动支付平台等等。而交通管控平台，正在经历各种“大脑”的洗礼，这种变化，仍然是尝试在原有的信息化基础上进行管理上的优化，而并没有太多管理手段和服务上的创新。而TMaaS模式，无疑将给阿里、腾讯、滴滴、百度等，一个很好的借鉴，甚至是直接照搬过去，因为他们掌握的出行者数据可能超过了任何一个传统的出行服务提供商，甚至是除了公安部交通管理科学研究所之外的任何一个交通管理单位，而且他们正在与许多的交通管理单位开展各式各样的服务，而且这几家企业也都有智能驾驶、移动支付、交通信息服务等方面的技术和服务，这就是优势。

但以上分析并不代表ITS认为TMaaS会很快实现，并带来新的商业机会，毕竟这不仅仅是数据的整合，更是不同利益方的重组和淘汰，还要看管理者的态度，可预见的挑战很多，不可预见的挑战更多，但这应该是未来的一个发展方向。

本文由梁兰春翻译，译文如下：

交通管理即服务（TMaaS）项目团队由SophieGillaerts领导，合作伙伴包括Be-Mobile的交通工程师EvertGellynck和Ir教授，以及UGent智能信息处理创新中心（i-KNOW）的业务研发员SidhartaGautama，他们正在探讨该项目实施可能面临的挑战。

问

简要介绍一下TMaaS项目？

答

EvertGellynck：TMaaS将会是一个模块化平台，汇集了来自不同合作伙伴关于城市交通现有的数据，不仅可以实现可视化，还可以进行分析，并在必要时向操作员发出警报。运营商和城市管理者可以设置阈值并配置预警信息的首选项，还可以实时查看显示屏上所有传输模式的状态和历史数据。TMaaS还可与外场设备进行连接，如可变信息标志或交通信号灯等。该平台的目标用户包括城市交通运营商、出行者和游客。与以前的交通中心完全不同，TMaaS基于处理交通数据并提供实时信息的全数字虚拟平台，为了实现最新的信息流，数据被自动处理并分发给用户。

TMaaS服务的用户不仅是运输运营商，还有城市出行者和游客。

问

目前该项目的实施现状是怎么样的？

答

EvertGellynck：TMaaS项目开始于年2月，由世界一流的研究人员和技术人员组成。我们的使命是在全球城市建立一个在线的交通管理中心。该项目将耗时三年，分为三个阶段。第一年的研究重点是确定构建平台需要什么，以及城市和最终用户（即使用该平台的城市出行者）交通管理服务的特征。在此阶段，我们将和比利时根特大学以及鲁汶大学（KULeuven）开展密切的合作。除此之外，我们还想确定出行者希望会在平台显示屏上看到哪些有趣的信息。交通运营商也是如此：在为当地出行者提供交通管理服务时，他们希望从平台中得到什么信息？需要将哪些信息接入平台？我们将根据出行者和运营商的要求来研究开发平台。我们还收集了大量根特市的相关数据，添加到已有的数据库中，最终将这些数据集成到平台中。

自行车停放的信息是用户在TMaaS中可订阅的众多数据之一

问

出行者在平台建设过程中发挥什么作用？

答

SophieGillaerts：项目由合作伙伴鲁汶大学来执行，让公民参与是项目开展的主要重点之一。我们最近在网上召开了由TMaaS出行者参与的研究项目电话会议，旨在